Danmark
Log ind

Regler

Logistik og transport af internationale containere

Regler for udledning fra skibe: Fremme af grøn praksis

Den 1. januar 2020 implementerede Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) en forordning om et globalt svovlloft på 0,50 % for skibsbrændstoffer. Denne nye forordning, der tidligere var begrænset til 3,50 % S, er et forsøg på at reducere mængden af svovloxider, der udledes i luften.
Emissionskontrolområderne (ECA'erne) forbliver på 2015-standarden på 0,1 % S. Derudover blev MARPOL Annex VI ændret for at fastsætte strengere NOx-emissionsstandarder, især for skibsdrift i udpegede ECA'er. Motorer på over 130 kW, der er installeret på fartøjer, der sejler i ECA'er, er underlagt Annex VI Tier III NOx-standarderne, mens de sejler i ECA'en.
IMO 2020-svovlloftet har til formål at fremme grøn praksis i branchen, og heldigvis har allerede etablerede foranstaltninger banet vejen for en mere miljøvenlig skibsfart. Et vigtigt eksempel er IMO's NOx Tier III-grænser. Disse grænser gælder for motorer, der er installeret den 1. januar 2016 eller senere, og som sejler i ECA'er, og fastsætter en streng grænse for deres udledning.
For det europæiske marked vil Tier III-reglerne træde i kraft i Nordsøen og Østersøen fra 1. januar 2021. Skibsindustrien har med støtte fra IMO's regelsæt allerede påbegyndt overgangen til en bæredygtig fremtid.
IMO har vedtaget og vil fortsætte med at udvikle foranstaltninger til at reducere udledningen af drivhusgasser, reducere svovlindholdet i skibenes brændselsolie og gennemføre yderligere foranstaltninger for at mindske skibsfartens miljømæssige fodaftryk.

Reduktion af svovludslip

Skibsoperatører har et par muligheder for at sikre, at de overholder de nye svovlgrænser fra Den Internationale Søfartsorganisation (IMO). Den ene mulighed er at skifte til et brændstof med lavere svovlindhold, der overholder de nye IMO-regler - bortset fra, at det stadig er usikkert, hvor dyrt, hvor udbredt og med hvilke specifikationer et nyt brændstof til brug i skibsmotorer bliver.
En anden mulighed er at bruge scrubbere til at fjerne forurenende stoffer fra skibenes udstødning, så de kan fortsætte med at bruge brændstoffer med højere svovlindhold.
Efter en gennemgang af tilgængeligheden af kompatibel brændselsolie med lavt svovlindhold har Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) givet mandat til, at den globale svovlgrænse på 0,50 % skal håndhæves fra januar 2020. Dette krav er i tillæg til svovlgrænsen på 0,10 % i de nordamerikanske, amerikansk-caribiske, nordsø- og baltiske svovlemissionskontrolområder (SECA'er).
Skibe, der har installeret systemer til rensning af udstødningsgas, får lov til at fortsætte med at bruge HSFO.

Regionale grænser for svovl

Marine emissioner 2
Container Cargo fragtskibsterminal i Hongkong

Varierende regionale svovlgrænser

EU' s svovldirektiv foreskriver et maksimalt svovlindhold på 0,10 % for skibe i EU-havne. I visse EU-lande begrænser vandrammedirektivet udledningen af scrubbervand. Belgien og Tyskland har forbudt udledning af scrubbervand i mange områder, hvilket begrænser driften af open-loop scrubbere. Andre EU-lande kan følge trop, og der vil sandsynligvis ikke blive aftalt en fælles EU-praksis.
I Kina skal fartøjer, der sejler i de indre ECA'er (Yangtze- og Xijiang-floden), fra 1. januar 2020 bruge brændstof med et svovlindhold på højst overstiger 0,10 %. Det samme vil gælde inden for Hainan Coastal ECA fra 1. januar 2022. Desuden er det forbudt at udlede spildevand fra scrubbere i indlandets emissionskontrolområder (ECA'er), havneområder og Bohai-bugtens farvande.
Californiens Air Resources Board (ARB) håndhæver en svovlgrænse på 0,10 % inden for 24 sømil fra Californiens kyst. Forordningen tillader ikke andre muligheder for overholdelse end marinegas eller dieselolie med lavt svovlindhold (DMA eller DMB). Der kan gives en midlertidig forskningsfritagelse, som tillader brug af en scrubber.
Ansøgningen skal sendes, før man sejler ind i californisk farvand. Efter en formel gennemgang af forordningen har de californiske lovgivere besluttet at beholde den som en tilføjelse til ECA-kravene. Begge regelsæt skal overholdes, når man anløber en havn i Californien.

Vores kontakter i din region